Какво представляват амортисьорите

По същество амортисьорите правят две неща. Освен че контролират движението на пружините и окачването, амортисьорите поддържат гумите ви в контакт със земята по всяко време. В покой или в движение долната повърхност на гумите на вашите автомобили е единствената част в контакт с пътя. Ако контактът на гумата със земята е нарушен или намален, способността ви за шофиране, управление и спиране е сериозно нарушена.


Как работят?

Амортисьорите работят, като поемат кинетична енергия (движението) на вашето окачване и го превръщат в топлинна енергия (топлина), която след това се разнася в атмосферата чрез механизма на топлообмен.Но това не е толкова сложно, колкото звучи.

Както споменахме, амортисьорите са основно маслени помпи. В края на буталния прът е прикрепено бутало и работи срещу хидравлична течност в тръбата за налягане. Докато окачването се движи нагоре и надолу, хидравличната течност се изтласква през отвори (малки дупки) вътре в буталото. Тъй като отворите позволяват само малко количество течност през буталото, буталото се забавя, което от своя страна забавя движението на пружината и окачването

Автомобилните амортисьори автоматично се приспособяват към пътните условия, защото колкото по-бързо се движи окачването, толкова по-голяма устойчивост осигуряват.


Какво е амортисьор?

Това е устройство, което оказва съпротива, когато окачването се движи нагоре и надолу. Специфичното при амортисьорите е, че те оказват съпротивление само когато има движение и количеството на съпротивлението е свързано със скоростта, с която се движи окачването. Обикновено колкото по-бързо е движението, толкова по-голямо е съпротивлението.


Видове амортисьори

Въпреки че всички амортисьори вършат една и съща работа, различните видове автомобили и конструкции на окачването изискват различни видове амортисьори, които могат да изглеждат коренно различни.

Независимо от приложението, всички амортисьори се вписват в един от трите широко дефинирани типа – конвенционални телескопични амортисьори, подпори или пружинени амортисьори.

• Конвенционални телескопични амортисьори

Това е най-простият тип амортисьор и обикновено се заменя, вместо да се ремонтира. Този тип амортисьор може да се намери както на предното, така и на задното окачване и е сравнително евтин.

• Амортисьори тип подпори

Въпреки че вършат същата основна работа, подпорите заместват част от системата на окачването и трябва да бъдат изградени по-грубо, за да се справят с по-големи товари и сили. Въпреки че най-често се забелязват отпред и отзад на малки до средни автомобили, по-големите автомобили и камиони сега са склонни към конструкция на окачването, основаващо се на подпори. Категорията на подпорите е допълнително разделена на запечатани и ремонтируеми единици. Както подсказва името, запечатаните устройства са проектирани така, че да бъдат напълно заменени, докато ремонтируемите подпори могат да бъдат снабдени с резервни касети за подпори.

• Амортисьори на седалките

Типът пружинна седалка показва характеристики както на телескопични, така и на амортисьори тип подпори. Подобно на подпорите, шокът на пружинната седалка е устройство за окачване и амортисьор в едно цяло. За разлика от подпорите обаче, те не са проектирани да бъдат изложени на големи странични натоварвания. Изградени с помощта на подобни компоненти на конвенционалните амортисьори, пружинните шокови седалки също са запечатани, което изисква пълна подмяна. Те често се срещат в превозни средства като Toyota Hilux, Landcruiser Prado, Nissan Navara и т.н.


Защо имаме нужда от амортисьори?

Нашите автомобили използват пружини, за да поддържат превозното средство. Както всяка пролет, ако я компресираме или разтягаме и след това я пуснем, тя ще продължи да скача нагоре и надолу за дълго време.

Ако проследим движението на автомобила ако сме без амортисьори, автомобилът ще продължи да скача нагоре и надолу, след като удари дупка. Амортисьорите оказват съпротива срещу това неконтролирано движение, така че автомобилът бързо да се върне обратно на ниво при движение по нива.

В горния случай, като предлага съпротива на движението, тя отнема енергия и я разсейва като топлина (затова амортисьорите се нагряват).


И още..

Повечето амортисьори се основават на бутане на буталото (тъй като окачването се компресира – компресия) и издърпване (докато окачването се удължава – отскок) вътре в цилиндър, съдържащ хидравлична течност.

Буталото съдържа отвори, прорези, клапани, подложки и т.н., което контролира количеството течност, която може да премине през него. Основна интерпретация отляво показва 4 големи отвора в буталото. Докато буталото се движи в цилиндъра, течността се изтласква през отворите към другата страна на буталото и докато прави това, създава съпротива срещу движението. Количеството на съпротивлението често се нарича скорост на затихване.

Както може би сте се досетили, като промените размера и броя на дупките, можете да промените размера на ограничението на потока и следователно размера на амортизиращата сила, която амортисьорът упражнява. Променяме скоростта на затихване.

13012/files/image/.jpg

Друг важен аспект на работата на амортисьорите е дебелината (или вискозитета) на хидравличната течност, която използваме. Колкото по-дебела е, толкова по-голяма е степента на затихване. И обратно, колкото по-тънко е маслото, толкова по-леко е амортизацията.

Защо се нуждаем от различни проценти на затихване?

Общите дизайнерски изисквания на амортисьорите за нашите крайцери са да имат „леко затихване“ или минимално ограничение за движение с бавна скорост. За високоскоростно движение на буталото, ние търсим високо затихване или високо ограничение, за да не окачим окачването отдолу.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *