История на автомобилните фарове – От ацетилен до светодиоди

Едва ли можем да си представим една кола без фарове днес, тъй като управлението на автомобил през нощта без тях със сигурност е невъзможно. Но имаше моменти, когато хората всъщност караха превозни средства без фарове (разбира се, те всъщност не бяха „истински“ превозни средства и само някои от тях всъщност бяха задвижвани от двигатели с вътрешно горене). С течение на времето технологията еволюира и фаровете стават задължителни във всички страни по света, нещо, което намалява риска от злополуки.


Първите фарове за превозни средства са официално въведени през 1880 г. и с базирани на ацетилен и масло, подобно на старите газови лампи. По същество тези две вещества са използвани за подхранване на фаровете, но поради високите разходи за петрол и ацетилен подобряването на съществуващите системи е било доста невъзможно. Въпреки че те често са били похвалени за устойчивостта им на въздушни течения и тежки климатични условия като сняг и дъжд, те скоро били заменени от електрически лампи.

Първият електрически фар е произведен от компанията за електрически превозни средства, базирана в Хартфорд, Кънектикът, през 1898 г., но както и предишните системи, те имаха многобройни недостатъци, които блокираха компаниите да я приемат и подобряват. Например филаментите, внедрени в електрическите фарове, могат да се изгорят доста бързо, особено при пътуване по време на трудни условия. Освен това ранната система изискваше малки енергийни източници, които отново изискват повече инвестиции и високи разходи, които никой не може да подкрепи по това време.

Това не попречи на Cadillac да пусне в експлоатация първата модерна електрическа система от предни фарове през 1912 г., новата сглобка, която в сравнение с предшествениците си може да се използва дори по време на дъжд или сняг, без риск от изгаряне.

Компанията Guide Lamp е първата компания, която въведе фаровете за къси светлини през 1915 г., но тъй като повечето системи изискват от водачите да излязат от колата и да включат светлините ръчно, Cadillac разработи собствено сглобяване, активирано от лост, монтиран вътрешно, контролиращ външността светлини. Но дори и така, първата модерна електрическа крушка, включваща както ниските, така и високите греди, видя дневна светлина през 1924 г., последвана от крачен превключвател, създаден три години по-късно.

Първият халогенен фар беше официално представен през 1962 г. в Европа и стана задължителен в няколко страни, с изключение на САЩ, които използваха нехалогенни лампи до 1978 г. Въпреки това, благодарение на тяхната способност да произвеждат повече светлина от традиционните лампи, използвайки почти същия размер мощността направи халогенните фарове най-популярните в света, като повечето автопроизводители все още ги използват на най-новите си модели.

Няколко производители на автомобили обаче бавно мигрираха към системи с високо напрежение, известни още като ксенонови фарове, за които се казва, че осигуряват дори повече светлина от халогенните устройства. Първият модел за внедряване на такава система беше BMW Серия 7 от 1991 година.

Моделите от последно поколение включват дори по-усъвършенствана система в сравнение с HID, този път на базата на светодиоди. За съжаление, но поради високите разходи за научни изследвания, разработки и инженеринг, компаниите все още се съмняват дали да мигрират към този вид фарове.


Достатъчно с историята, нека видим някои други интересни теми, свързани с фаровете.

Дневни фарове

Дневни светлини например са малко по-различни осветителни устройства, монтирани близо до предните фарове и са специално предназначени да се използват през деня, независимо от климатичните условия или други фактори. Този тип светлини позволяват на други шофьори по-добре да забележат входящо превозно средство, особено на магистрални или селски пътища.

Първите страни, които налагат строги правила по отношение на дневните светлини, когато са разположени в Скандинавия. Швеция е първата държава, приела специални закони през 1977 г., следвана от Норвегия през 1986 г., Исландия през 1988 г. и Дания през 1990 г. Финландия прави дневните светлини задължителни за всички пътища през 1997 г.

В Съединените щати обаче дневните светлини предизвикват противоречия между автомобилопроизводителите и държавните отдели. „Дженеръл Мотърс“ например поиска от Министерството на транспорта на САЩ да направи светлините задължителни в цялата страна, докато американските служители изразиха опасенията си относно безопасността и отблясъците, произведени от този вид светлини. След дългите преговори между производителите на автомобили, от една страна, и държавните органи, от друга страна, дневните светлини накрая получиха зелена светлина през 1995 г. Автомобилните производители се втурнаха да оборудват своите модели с тази технология, като General Motors беше сред първите компании, които предлагат през деня бягащи светлини. По това време голям процент от колите, продавани в САЩ, имат дневни светлини.

Въпреки че често се считат за подобрители на безопасността, дневните светлини винаги са предизвиквали противоречия по целия свят. Европейските регулатори например повдигнаха въпроси относно начина, по който дневните светлини променят разхода на гориво и емисиите на CO2. Светлините се захранват от електрическа енергия, която от своя страна идва от двигателя. За да произвежда електрическа енергия, двигателят се нуждае от гориво, а оттам и от разхода на гориво и емисиите на CO2.


Ксенонови фарове

Ако се върнем към ксеноновите фарове, всички лампи с висока интензивност изискват баласт, включващ запалващо устройство, което контролира изпращания към крушката ток. Запалката се предлага като самостоятелен елемент в системите D2 и D4 и като интегрирани в крушки елементи в модулите D1 и D3.

В сравнение с другите видове фарове, ксеноновите устройства осигуряват повече светлина, очевидно подобряваща видимостта при шофиране през нощта. По-важното е, че приблизителният живот на ксеноновата светлина е 2000 часа, много повече от халогенните лампи (между 450 и 1000 часа).

Въпреки това, не си представяйте, че използването на осветление с висока интензивност е толкова просто. На първо място, ксеноновите светлини произвеждат значително повече отблясъци от другите видове фарове. Второ, всички системи трябва да бъдат оборудвани със системи за почистване на предни фарове и автоматично регулиране на нивото на лъча, като и двете мерки са насочени специално към намаляване на количеството отблясъци, произведени от тези лампи. И накрая, но не на последно място, ксенонът е много по-скъп от всеки друг тип светлини, като тук се брои както покупката, така и процеса на инсталиране (без да се споменава за процеса на ремонт, който често се покрива от гаранционни разходи).


Изгорен халогенен фар

Автопроизводителите по целия свят са създали широка гама от много съвременни технологии, свързани с предните фарове на автомобила.

Усъвършенстваната система за предно осветление, също наречена AFS, в момента е инсталирана на модели, произведени от Toyota, Skoda и няколко други (повечето автопроизводители предпочитат да използват собствените си имена, въпреки че по същество системите се основават на едни и същи принципи). AFS е основно технология от висок клас, която разчита на редица фактори, включително ъгъла на завиване и редица сензори, за определяне на посоката на движение и леко регулиране на посоката на предните светлинни системи. Няколко прототипа разчитат на GPS и навигационни детайли, за да предвиждат кривите на пътя и да регулират посоките на осветлението, преди да влязат в крива.


В допълнение, многобройни автомобилни производители са монтирали светлинни сензори, за да определят момента, в който водачът се нуждае от светлините (например в тунели и дори през нощта) и автоматично включва фаровете без помощ на водача.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *